3月5日空客曾披露，2月份空客共交付了55架飞机， 但新增订单量为零。

近日，全球三大航空联盟：寰宇一家、天合联盟与星空联盟又罕见地发表了一份联合声明，呼吁政府和利益相关方采取行动，“减轻全球航空业在新冠肺炎疫情之下面临的史无前例的挑战。”

从上周全球各大航司开启停航与求援行动，到近日航空制造业和行业联盟的频频动作，很显然，因为依然在全球蔓延的新冠肺炎疫情，航空运输产业已经遭遇到巨大的危机与挑战——

根据3月9日投行杰富瑞（Jefferies）的一份最新报告：

今年全球航空运输量也许将下降8.9%，从降幅上来看，航空业所遭受的冲击是1978年以来最大的，甚至令2001年9·11恐怖袭击和2008年全球金融危机期间所受的影响相形见绌。

民航业的兴衰紧随着世界局势和贸易的发展，一直呈现较强的周期性波动特征。在此次新冠疫情之前，世界范围内民航运输业曾遭遇四次时间较长、幅度较大的巨大危机。

第一次危机：第二次世界大战

一战结束后的1919年，38个国家签署了“巴黎公约”，世界上第一部国家间航空法诞生了。从1919年到1939年的二十年被航空业界称为“世界航空史上的黄金年代”：航空技术飞速发展，新的世界纪录不断被创造出来。同时，全球各地的航空公司如雨后春笋般出现，民航业得到初创并发展。

1920年5月17日，荷兰皇家航空公司从克罗伊登飞往阿姆斯特丹，这是该航空公司的第一次定期客运服务。

1939年9月1日，法西斯德国突然入侵波兰，英法对德宣战，宣告了第二次世界大战正式打响。

二战期间，大量的航司遭到停航，譬如创立于1919年10月的荷兰皇家航空（KML）和创立于1923年的比利时航空。

同时，民航相关基础设施都用于军事活动——飞机制造厂将民用运输机进行改进，换上更强劲的发动机；民用运输机变身为军事支援飞机，用来训练飞行员、运输装备、运输地面部队和伞兵等……

以中国为例，在抗日战争正式爆发前，中国国民党政府交通部已经开始筹办民用航空。1930年，中国航空公司成立；1931年，中央航空公司前身欧亚航空公司成立，之后中苏航空公司、西南航空公司陆续成立。

1937年抗日战争爆发后，中国航空公司和中央航空公司开始执行印度-喜马拉雅-昆明-重庆（驼峰航线）的运输飞行任务，用于运输盟国支援的物资与人员；中苏航空则执飞重庆-莫斯科航线……全国范围内的民用航空活动基本停滞。

中航飞机运送参战官兵

美国方面，在1941年年底太平洋战争爆发后，美国很快成立了The Air Transport Command (ATC) 来协调客机、货机以及全球人力，同时制定了“民航出行限制令”，规定只有与战争相关的人员才可以乘机。

据统计，ATC共征用了美国全国360家航司中200家的飞机与机组人员，ATC有权要求航司飞往任何他们要求的地点。

二战期间美国号召民众减少出行的海报

总体来说，虽然二战造成了全球民航活动的停滞，但航空技术在二战期间得到了飞跃性的发展，因此二战一结束，民航科技和业务就开始了爆发性的恢复和发展： 1949年，全球首架喷气式客机：德·哈维兰公司的“彗星”客机首飞成功，并迅速投入载客运营。

“彗星”号客机

航空运营方面，以当时全球旅客运输量第一的美国为例，由于战后旅客出行量迅速恢复，应战时需求开通的海外航线也成为了泛美、西北航空等各大航司的“摇钱树”，不久后的1959年，美国成立联邦航空总局FAA来规范民航安全和公平竞争。

第二次危机：1978年世界石油危机

1978年底，世界第二大石油出口国伊朗的政局发生剧烈变化， 同时两伊战争爆发，全球石油产量从每天580万桶骤降到100万桶以下，随之油价在1979年开始暴涨，从每桶13美元猛增至1980年的34美元。

第二次石油危机期间重大事件与油价变化

石油价格的大幅上涨，一方面造成了生产资料价格的全面上涨，引发恶性通货膨胀，导致经济发展水平下滑，旅客需求量大跌，同时也大幅提高了航空公司运行成本。

为了戳破滞涨泡沫，80年代初美国开始推行“沃尔克紧缩”，引发利率飙升与大量企业破产，美国1981-1982年出现严重的经济衰退，失业率一度高达15％。

1970年代美国CPI和失业率

在一系列事件的影响下，美国民航客运量在1980-1981两年中累计下降近10％，创下了美国自有民航产业来最大幅度的需求滑坡；客座率与票价先后下行，1982年行业净利率降至-2.5％，1980-1982年美国民航客运量复合增速为-2.4%。