因紧邻八一大道和阳明路两大主干道交叉位置，为了能够在最短时间完成建设工程，施工人员在基坑上方架起一座钢便桥，实现了“空中运输”。随后，最高峰时段车站基坑内土方开挖和渣土外运车辆多达百余台，24小时两班倒不停歇作业。用时仅10个月即按时保质保量完成工作，比正常施工提前了近4个多月。

　　八

　　方呼应，为了安全该拆就拆

　　在地铁2号线后通段的土建施工中，由于大部分站点和线路都在老城区，下穿、侧穿交通主干道、密集建筑物群和既有车站，为了顺利盾构，施工方不得不拆除部分地上建筑。

　　贯穿市区南北主通道八一大道的永和门立交桥正好位于南昌轨道交通2号线青山路口站至福州路站之间。根据南昌轨道交通规划要求，需要对永和门立交桥进行拆除。

　　“之前设计的是对桥梁进行桩基托换保护性施工，但在实际施工过程中发现保护难度极大，随时都有桥梁倾覆的危险。”南昌轨道交通集团副总工程师吴其玉说，最终，市政府在2016年7月中旬决定拆除永和门立交桥。

　　时间不等人，桥梁拆除时间既要在当年暑假结束之前完成，还不能对交通造成重大影响。也就是说，从决策到桥梁拆除只有一个多月的时间。

　　为了确保这次桥梁顺利拆除，所有参与人员与时间赛跑。2016年8月26日22时，百余台大型破除机械整齐划一同时启动，挥动着“臂膀”砸向大桥的钢筋水泥。

　　15个小时后，这座服役了24年的大桥被彻底拆除，并恢复了正常的交通秩序。

　　达

　　成目标，采用高铁技术提高舒适度

　　今年1月28日轨通；3月1日电通；3月20日移交运营开展试运行；3月30日项目验收完成……6月21日，当南昌地铁2号线后通段通过最高等级专家评审后，吴其玉终于放下了心，他告诉记者，工程整体与1号线相比缩短6个月，与2号线首通段相比缩短4个月，机电工程进度不仅在南昌地铁建设史上创造了新纪录，也创造了全国同行业纪录。

　　“机电工程好比房屋装修，舒适的乘坐感就是由好的机电工程所带来的。”吴其玉说，后通段采用了在京沪高铁上使用的高铁CPⅢ轨道精密控制网技术，使轨道的水平度和顺直度误差更小，极大提高轨道的平顺度，列车运行起来更加平稳，旅客乘坐感觉更舒适。

　　同时，根据国家规范要求，地铁供电系统故障率不得高于0.2次/万列公里，而二号线后通段试运行列车跑图结果显示，故障率为0，优于国家标准。

　　“南昌地铁对今年5月24日（2号线后通段）专家预评审提出的问题认真整改，在不到一个月的时间内全部整改到位，完成情况令人惊叹，不愧为‘天下英雄城’。”评审会上，专家组组长王永生通报专家组意见时说。

　　南昌晚报全媒体首席记者 高学斌 文 魏勇剑 图