第二代坦途推出至今已经7年时间，在与老对手F-150、RAM-1500、Sierra的竞争中已略显疲态。面对激烈的市场竞争，丰田公司于2013年的芝加哥车展发布了2014款坦途，2014款坦途在外观和内饰方面有了极大改变。相较于现款中庸木讷的造型，2014款坦途的前脸更显霸气，内饰经过重新设计，比现款更加精致。

　　相比于霸气外漏的前脸，尾部则显得有点单调甚至过于简单，要知道在丰田低一级别的TACOMA上面，尾部的外形都要比老大哥坦途更耐看。不知道这是不是至繁归于至简的最佳解释，好在我还可以用够大来安慰自己。而尾灯经过重新设计也变得更加精致，虽说是一部美式皮卡，但是小日本的细致也不乏在细节中得到体现，好在这有刚有柔的结合并不突兀。

　　老款坦途上面素黑的反光镜没有延续到2014款坦途之上，取而代之的是流光的反光镜罩。2014款坦途的反光镜具有诸多先进功能，比如：集成LED转向灯、电动折叠、电动加热、盲区辅助等等。要知道，像坦途这样的全尺寸皮卡会有不小的盲区，所以，这些功能并不是摆设，而具有相当强的实用性。

　　空间表现方面，2014款坦途可以用奢侈来形容。超大的内部空间可以让车内所有成员拥有舒适的乘坐体验。柔软的真皮座椅虽然没有什么包裹性，但是却绝对舒服，这样的表现足以超越SUV市场的任何一辆以空间和舒适性著称的车型。

　　丰田式的仪表台具有很高的辨识度，只不过一切都是那样的大。大了一个号的内饰对于欧美那样的大个儿肯定会相当便利，但是对于身材相对较小的亚洲人来说可能会显得有点不成比例。不过这些都是次要的，汽车的设计本身就是要考虑到一定的包容性，更何况够舒服才是最重要的。

　　说实话，19款坦途装配的这个三级防炫目车内后视镜我还是第一次见到。安全性再次得到提升，立马让这辆坦途变得高端大气上档次。同时这个后视镜还具有指南针功能，硬派越野车的感觉也随之显现出来。

　　在美式皮卡不断追求豪华舒适性的今天，坦途确实起到了一个表率的作用，更加细腻与讲究的做工体现了日系车的细致入微。通过这次改款，丰田的工程师貌似在粗狂与细致之间找到了一个和谐点，用实际行动告诉世人，狂野也有一种舒服的方式。

　　19款全新丰田坦途白金版之动态评测：

　　一辆车的好坏最终还是要探究其性能的表现。18款丰田坦途在动力总成方面依旧采用老款车型的5.7LV8VVTi发动机，最大马力386Ps/5600rpm，最大扭矩401N.m/3600rpm，与之想匹配的是6速自动变速箱。可能你会觉得这样的动力输出过于保守，但是稳定的动力表现不一直是丰田所追求的么！可喜的是这款发动机可以加注93号汽油，在特殊情况下可以加注90号汽油（这种情况需要加注燃油宝），这无疑就赋予了这款车吃粗粮干粗活的特质。良好的适应能力能让坦途胜任一下不可能完成的任务，对于西藏、新疆这样环境路况恶劣的地方，坦途会带您征服。

　　越野对于19款坦途只是众多本事之一，并不是看家的本领，因此新坦途并没有装备F-150Rapter那样典型的越野轮胎，也没有那么惊人的轮胎宽度。但是较上代车型的轮胎而言，新坦途配备了25555/R20的轮胎。可见改款之后的坦途在设计上更加贴近公路。

　　全新坦途以稳见长，这点很符合美系全尺寸皮卡的定位。对于一般的路况，坦途偏柔软的悬挂会过滤路面绝大多数的震动，而仅有传进来的震动也会被屁股下面的柔软座椅所化解。出色的隔音或许都可以让开车的人昏昏欲睡，这种未曾有过的舒适与稳定让我对速度的判断越来越模糊。但是当面对较大的路面颠簸时，后桥钢板弹簧的弊端开始显现出来。毕竟是出于承载货物的设计，钢板弹簧不能靠压缩行程来抵消轴向力与横向位移，速度较快的通过颠簸路面时车身会有比较明显的横向晃动。好在前后桥的回弹厚重而利落，没有多余的震动扰人心境。