寒冬已至，但ofo的春天似乎仍然遥遥无期。

　　11月23日下午，想尽一切办法挽留用户的ofo再次祭出新招。试图退押金的用户只要稍不留意，就可能被诱导“一键升级”为网贷平台PPmoney的新用户，99元押金将被锁定30天，享受8%+8%利率的“新手福利项目”，还可以永久免押金骑车。

　　可用户不吃这一套。在他们看来，这只是在变相拖延退还押金。舆论不断发酵，PPmoney很快宣布下线了这一“正常的异业合作”。

　　随着裁员欠薪、资金链断裂、“人去楼空”等负面传闻甚嚣尘上，恐慌开始在ofo 36亿元押金的主人当中蔓延。他们在消费者服务平台投诉，打上百个客服电话，在ofo官方微博的评论区催促“还钱”，试图在偌大的共享单车帝国彻底倒塌前拿回自己的99元或199元。

　　曾经铺遍全国大街小巷的ofo小黄车，这次真的要黄了？

　　最后的风光时刻

　　时针拨回两年前，如今缺钱的ofo走上巅峰，凭借的正是资本的全力推动。

　　戴威给ofo早期投资人朱啸虎画过一张大饼：如果未来所有从地铁公交下来的乘客都用ofo自行车做短途接驳，使用频率可能有几亿次，市场比打车大10倍。朱啸虎算了笔账，如果一块钱一单，一年就是300亿到600亿元的收入。

　　戴威后来回忆道，朱啸虎“当时眼里就放出了光”。

　　去年前半年，ofo融资10亿美元。在巨额资本的推动下，这个曾经小而美的校园项目走上了疯狂扩张的道路。

　　最辉煌的时候，ofo在全国投放了2300万辆单车，单日订单超过3200万份，与另一行业巨头摩拜瓜分共享单车90%的市场份额。早在去年1月，戴威就宣布ofo的单车产能达到竞争对手的10倍以上，为ofo迅速布局全国提供了保障。

　　而这一切，离不开背后的免费骑、一月卡等补贴大战。有投资高层透露，ofo去年6月宣布获得的7亿美元E轮融资实际上只有6亿美元，而且不到两个月就被烧光。据ofo内部员工透露，去年上半年ofo市场部一度非常骄傲，与房地产开发公司合作办活动，ofo提供单车，对方提出要付钱，ofo负责人的态度是“给我钱是看不起我吗”。

　　那是共享单车最后的风光时刻。

　　“有多少烧多少，这种项目是几年一遇的机遇。”小蓝单车前CEO李刚曾公开宣称。但从去年6月开始，这家初创企业“仿佛受了诅咒”——他跑遍了上百家基金，得到了无数称赞，却没有换回一分钱资金。

　　烧钱速度烧光了资本的热情。2017年下半年，泡沫开始破裂，悟空单车、酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等相继倒闭。ofo也没有等来期待已久的10亿美元融资，软银在去年9月完成了对ofo的投资尽调，最终决定放弃。一名接近ofo的从业人员告诉市界，戴威从B轮融资起就不曾主动找过投资，都是资方找上门来，但风向从去年下半年开始改变。

　　随着融资日益困难，许多共享单车企业打起了押金的主意，ofo也不例外。据知情人士透露，到2017年12月，ofo账面包括押金在内的可用现金仅剩3.5亿元，还将30亿元押金用于支付供应链欠款，摩拜也挪用了40亿元押金。两家公司均未正面回应。

　　那时的ofo，资金问题已开始暴露。AI财经社当时报道称，阿里巴巴对ofo的投资因股东滴滴一直拒绝签字而长期搁浅。也是在那个月，朱啸虎将ofo的股份全部卖给了阿里巴巴，据称套现30多亿美元悄悄离场。

　　尽管没钱，去年的ofo年会还是办得极为热闹。戴威亲自为10名优秀员工颁发了证书，还分别“犒劳”他们牧马人汽车、期权和额外4个月的工资奖励。

　　那是ofo最后的热闹。从那以后，这个曾风头无两的独角兽，便身不由己地走上了下坡路。

　　“胳膊拧不过大腿”

　　曾不止一次地有人感到遗憾，如果当初选择与摩拜合并，ofo也许会拥有截然不同的命运走向。但至少在当时，无人能预知后事。

　　从去年9月开始，曾经宣称要“3个月结束战争”的朱啸虎就转了口风。他开始明里暗里撮合ofo和摩拜，认为共享单车投放量已经达到饱和，两家企业共同占据了95%的市场份额，要想实现盈利，“唯有合并才有出路”。

　　据36氪报道，滴滴在去年年末提出了合并方案，由程维出任新公司的董事长，摩拜联合创始人王晓峰任CEO，ofo的创始团队则要出局。当时几乎所有股东都支持合并，只有程维对此激烈反对，多次在谈判中强调方案对ofo不公平。甚至有股东指责戴威把自己的权益凌驾于所有投资人的权益之上。

　　有接近戴威的投资人告诉《中国企业家》，戴威是个心高气傲的人，他希望掌控局面，独立发展。“当你赶上了这滔滔洪流，一旦放弃再想抓住这样的机会就很难了。”该投资人说。

　　2017年11月，在ofo担任执行总裁的原滴滴高级副总裁付强等人被踢出了ofo。据报道，戴威当时冲着电话那头的付强发怒：“滴滴的人都给我离开ofo！”

　　去年12月，最终离开谈判桌的戴威公开回应：“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”

　　把“只要思想不滑坡，办法总比困难多”当作口头禅的戴威拒绝“抱大腿”，试图自己闯出一条路来。但用王晓峰的话说，“胳膊拧不过大腿”。

　　今年4月，摩拜以27亿美元的身价投入了美团的怀抱，如今改名哈啰出行的哈罗单车则早已走进阿里的庇佑，只剩下ofo还没找到归宿。

　　“资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”套现离场的摩拜创始人胡玮炜总结道。摩拜服软后，几乎没有人相信ofo能独立活下去。

　　过去半年多以来，虽然ofo方面屡次出面斩钉截铁地辟谣，但关于ofo将要“卖身”滴滴的传闻传言早已铺天盖地。

　　早在今年4月，就有媒体曝出滴滴正在推进收购ofo的谈判，还有内部人士透露，收购消息将在6月前后官宣。当时双方均未置评。5月，戴威在公司内部的百人动员大会上慷慨激昂地表态，ofo要保持独立，他绝不会让步，员工“如果不想战斗到底，现在就可以离开公司”。6月，ofo联合创始人于信在朋友圈回应，称被收购一事“纯属无稽之谈”。