【字幕（同期声）】停放的时候有乱停乱放和任意停放这种情况，我们会扣除10分的信用积分，那么相当于从100分里面扣除掉，然后当你这个信用积分下降到80分以下的时候，那么你再次使用共享单车的时候，就要缴纳99元的这个一个押金，因为原来是不用交的。然后当这个信用积分低于60分的时候，那么不仅说要交纳押金，而且你使用这个共享单车的时候，将会每次骑行都会双倍计费。

　　【配音】据公共停车管理处工作人员介绍，当平台信用积分低于80分，便会被列入“黑名单”。截至本月初，在禁停区域内违规停车的订单数达到845起，其中永安行平台信用积分低于80分的市民一共88人，其中有20人缴纳诚信押金继续租赁。除了惩罚外，对于规范停车的用户，还将给予一定的奖励。

　　【配音】记者了解到，自从有了“电子围栏”这样奖惩并行的措施后，市民越来越注意文明出行，乱停乱放的不文明现象有了很大的改善。[新闻回放结束]

　　【导语（前）】【主持人2】镇江共享单车平台的信用积分管理办法，是值得赞许的。但是更周到的、完善的方案，仅仅平台公司的信用管理还是远远不够的。政府监管首当其冲。宏观上对行业进入实施把关，扶持共享经济的同时，坚决杜绝行业发展的盲目；要倡导全社会对于共享经济的正确认知，除了用户需要之外，更需要考虑到社会价值的许可；同时，要在已经暴露出的案例上，进行明确的责任界定，保护共享产品的安全、共享平台的长远利益。

　　【字幕（身份）】记者  曾丽蓉

　　【字幕（同期声）】共享经济运行中，出现了一些重要案例，牵涉到责任的界定。今年3月，上海一名11岁男孩在骑共享单车过程中被撞身亡。家长为此向肇事方和共享单车提供方ofo索赔合计878万元。2017年1月1号至今，深圳市就已发生涉及共享单车的一般程序性交通事故15起，造成8人死亡、9人受伤。8月2日，交通运输部、中央网信办等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，给平台责任带来了强制性的界定。政府部门在监管上已经开始实施相应方案，让我们对共享经济的发展有了进一步的期待，共享经济并不等于共享危机，这正是投资者、共享平台、消费者各方共同的期待。

　　【配音】早在2015年，李克强总理在《政府工作报告》中首次提出“互联网+”行动计划，当年的夏季达沃斯论坛上，明确提到共享经济是“拉动经济增长的新路子”，要求大众创新、万众创业，创造新的经济增长点。国家发改委于当年7月发布推进“互联网+”行动意见，强调发展共享经济。当年年底乌镇举行的第二届世界互联网大会主题之一也是关于“共享”。今年7月，国家发改委在《关于促进分享经济发展的指导性意见》中提到：加强释法、修法工作，按程序及时调整不适应分享经济发展和管理的法律法规与政策规定，不断优化法律服务。应当说，当“互联网+”上升到国家战略，从个人、投资者、企业、政府等多个层面，共同保障和推进共享经济，已经形成共识。

　　【字幕（身份）】江苏大学经济学教授 陈海宁

　　【字幕（同期声）】关于公地悲剧怎么去解决？经济学当中有两个方案：第一个就是政府相关的主导部门要进行引导，比如说对公共自行车投放量，对一个城市的规模，投放量一定要有所限制，比如说对一个百万人口的城市，你投放的数量是十万还是五万，要有一个相对准确的估算，投入量不能超过这个。第二个方案就是因为企业目前投放的成本比较低，比如它没有考虑给城市空间造成的拥挤，给人们生活造成的麻烦，所以说在投放成本方面可以引入可转让的配额，一个城市可以引入若干的，比如把总的投放量可以分配给若干的供应商，供应商之间互相进行博弈或者进行拍卖，也许最后会形成少数商家留在这个区域去经营，但是这样的方案可以推高它的成本，通过成本的约束，来让企业自己控制投放量，来避免公地悲剧的出现。

　　【配音】狄更斯在《双城记》中说：“这是最好的时代，也是最坏的时代”。这句话用在共享经济上，很恰当地反映了它是双刃剑。共享经济这一新领域的开始，总是伴随着规则不健全、经验不丰富等种种缺陷。所以，前期探路的都是先驱者，为后期发展提供借鉴。

　　【导语（后）】[主持人3]我国正从实物共享的1.0时代，进化到复杂生态产业链和多级资源共享的共享经济2.0时代，共享经济产业模式已渗透到消费到生产的各个环节，推进着产业创新和转型升级，共享经济中的现阶段问题，将不是因噎废食的理由，只要政府、投资者、企业、个人等全社会协力共进，共享经济就一定能度过眼前的危机，迎来行稳致远、服务人类更高文明的美好前景。