在徐长明看来，影响今年车市发展的因素主要有三个，一区域市场中经济发展速度发生变化，今年，一二三线城市经济发展速度均出现不同程度的下滑，二、三线城市房地产价格增速过快，房地产业吸纳了大量的资金；二南北方城市经济发展出现不同特点，其中南方GDP增长率与去年相比变化不大，北方部分省份GDP增速与投资增长率下降，乘用车需求增幅下降；三是不同类型企业的经济运行情况对比发生了较大变化，自2017年后国有企业的工业增加值迅猛私营企业则出现下行。

对于未来车市应该如何发展，徐长明同样给出了自己的建议。基于不利因素和利好因素的交替作用，徐长明建议厂家按照零增长来安排明年的乘用车产销计划，尽量给全国经销商减缓压力，以便共克时艰，使效益变得更好。

全国乘用车联合会秘书长崔东树

外部因素影响销量 周期性规律会自动调节车市

全国乘用车联合会秘书长崔东树表示:“今年的车市销量表现相对低于预期主要是由于谁也没想到今年外部环境如此之艰难，消费需求会发生改变，这些导致目前的SUV等市场需求相对疲软。而这些影响市场走向的宏观因素的变化，并不是企业内部能有效应对的。”

对于明年车市表现，崔东树则抱有乐观的看法：“车市有自身的规律，在今年高基数增长逐步过去之后，明年市场会自己逐步恢复的，所以我们还是相信周期性的规律。”

中国汽车流通协会副秘书长 罗磊

多重因素影响市场销量 车企应及时了解市场需求

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“在我个人看来，车市出现负增长也是意料之中的一件事。首先从销量的增长速度来看，中国车市已经进入到了高增速发展阶段，每年车市2500万的乘用车销量是比较高的一个数值，在全球看来也是比较高的。所以说，在高基数的基础上往上增长可能会有一定的难度；从保有量来说，国内一二线城市汽车保有量已经接近饱和，千人保有量达到中等发达国家的水平，如果继续往上增加也有一定难度，不过维持现有销量是可以做到的；另外今年整体经济形势比较艰巨，尤其是中美贸易摩擦对中国的实体经济影响比较明显，这导致了一些小微私营企业经济比较艰难，从而影响大批的产业工人收入受影响，企业主也会受影响；最后，今年车市低迷跟房地产的走势也有关系，一二线城市房地产相对平稳，三四线城市房价过高，在一定程度上也影响到了消费者买车的欲望。”