不僅是京滬高鐵，由東向西看，滬漢蓉高鐵使成都至杭州、福州間最短運行時間縮短一半，滬昆高鐵使申城到春城的鐵路旅行時間縮短了近一天﹔自北向南看，哈大高鐵使東北“1小時交通圈”變成現實，京滬、京廣、廣深港高鐵把京津冀、長三角、粵港澳大灣區緊密相連。到去年底，我國高鐵營業總裡程約3萬公裡，佔全世界總裡程的比例超過2/3，高鐵運行時速覆蓋四個等級，高鐵動車組已累計運輸旅客突破90億人次。中國成為世界上高鐵裡程最長、運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家，中國高鐵也成為自主創新的國家名片。

　　“‘復興號’列車真實記載了中國高鐵技術裝備邁入世界先進行列的發展歷程。年底前，更多‘復興號’列車將奔馳在祖國廣袤的大地上。”中國國家鐵路集團有限公司黨組書記、董事長陸東福說。

　　世界最大集裝箱港口——上海港

　　“中國氣度”擁抱世界

　　本報記者  劉志強    

　　吊車將集裝箱從海輪上輕鬆吊起，將其安放在無人駕駛的自動導引車上，“乖巧”的導引車隨即載著集裝箱駛向堆場。在上海港洋山港區四期碼頭，整個裝卸過程隻見機器有序運轉，不愧是目前全球最大的單體全自動化碼頭。

　　2017年12月10日，洋山港區四期碼頭正式開港。放眼全球，規模如此之大的“無人碼頭”一次性建成投運，可謂沒有先例。更值得自豪的是，這座碼頭盡顯“中國制造”的風採——橋吊、自動導引車、軌道吊三大機種均由中國交建旗下的振華重工研發制造，被視為“大腦”的設備控制系統也由上港集團與振華重工共同完成。

　　自2002年6月一期工程動工時起，洋山港區的成長之路就始終與創新相伴。跨海建橋、填海造地、穿山筑路……起步之初，建設者為打造全球第一個外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，先后解決了工程泥沙等一系列難題，探索出離岸深水港建設的成套技術，為我國港口工程向離岸、大型、深水方向發展奠定了堅實基礎。

　　重大工程，意義非凡。得益於領先世界的工程技術和裝備，上海港集裝箱吞吐量已連續9年名列全球第一，成為當之無愧的世界最大集裝箱港口。如今，祖國綿長的海岸線上，一座座像上海港這樣的世界級大港正綻放出璀璨光芒：寧波—舟山港，在全球港口中率先實現貨物吞吐量突破10億噸，連續10年蟬聯世界第一大港﹔青島港，單機作業效率世界紀錄保持者，擁有全球最大40萬噸級礦石碼頭……目前，全球港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中，我國港口均佔有7席。

　　70年滄桑巨變，貿易發展、國力躍升讓中國港口站到世界前列﹔70年春華秋實，港口騰飛也為對外貿易和航運事業發展點燃了強勁引擎。目前，我國港口的貨物和集裝箱吞吐量已經連續16年居世界第一，船隊規模升至世界第二，國際海運量佔全球海運量的1/3，國際運輸航線往來100多個國家和地區。

　　氣度非凡的中國，正迎著海風、敞開胸懷擁抱世界！

　　版式設計：蔡華偉

(責編：李楓、曹昆)