百日之内，滴滴顺风车平台在使用过程中，发生两起命案，公众纷纷指责滴滴在安全监管上的失职，网约车安全监管问题再次提上议程，虽然事后滴滴2名高管被免职，并宣布明日起全国内下线顺风车业务。但今天（8月26号），记者尝试电话联系滴滴公司，却始终没能得到正面回应。那么，顺风车的未来将何去何从？ 

　　安全监管引发质疑 资质审核存漏洞

　　针对浙江乐清顺风车事件，焦点问题主要有两个：一是涉事司机在案发前，曾被其他女性乘客投诉存在性骚扰问题，但滴滴顺风车平台，仍正常派单给该司机；二是悲剧发生后，警方和受害女生亲友，多次向滴滴反映、索取涉事司机信息，但滴滴皆以程序等待为由，时隔数小时才缓慢对接信息。一时间，网络议论发酵，不少市民表示，他们对滴滴平台已经产生不信任。“不太安全，而且我可能不会再考虑滴滴车，会考虑更多坐出租车吧。”、“如果不把客户安全放在第一位，我觉得这是最大的问题所在。”

　　一位南京的出租车司机透露，目前网约车平台资质审核漏洞百出，多数司机可能都“不过关”。“南京现在总共注册约有8千辆正规网约车，但实际上南京现在网约车，最少可能有3万辆，基本上十个有八个不过关。”

　　虽然这一数据并不在官方的掌握之中，但相比之下，出租车司机均在辖区派出所存有备案，无犯罪不良记录，审核也相对严格，安全性更高。江苏台特约评论员惠天表示：“这件事情安全漏洞非常明显，核心在于相关公司，愿不愿意重视安全问题。”

　　专家：产品逻辑为症结所在 监管良莠不齐

　　今天，滴滴出行发布自查进展，主要有三点：一是自8月27日起，在全国范围内下线顺风车业务，内部重新评估业务模式和产品逻辑；二是客服体系继续整改升级；三是免去顺风车事业部和客服部两位责任人职务，并承认在安全管理和处置能力存在问题需改善。对此，专家认为，目前网约顺风车业务鱼龙混杂，症结突出显示在产品逻辑的定位不合理问题。

　　东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松指出：“顺风车总体来讲，应是车主和乘客之间的一种民事上的友好互助行为。如果是营运逻辑，就往往会鼓励司机接单，甚至鼓励非营运的做营运服务。有些人拿不到证就通过这种方式去做营运的业务。”

　　事实上，早在2016年，国家就曾出台网约顺风车指导意见，明确顺风车不以盈利为目的，不通过记里程和计时来收取费用，并鼓励支持规范顺风车共享出行的方式。然而，全国各地落实情况良莠不齐，由谁监管、如何监管等问题，悬而未决。

　　安全举措需层层保障 从根本改革运营模式

　　网约顺风车如何才能安全可靠呢？作为滴滴的“前辈”，国外搭车平台优步就曾做过不少探索。它们对司机资质和运营模式，层层把关。特约评论员张军解释：“每年都要对所有的司机，做一次完整的背景调查，比如在打车系统里设置特定的软件，甚至还有美国媒体记者测试过这些软件。一旦报警以后，警察通常在几分钟之内就可以赶到。同时还有一种软件的体系，可以让打车的乘客跟自己的好朋友，分享自己的行程路线，一旦发生问题以后也很容易追踪到。包括选择是男性司机还是女性司机。”

　　对照之下，国内网约顺风车大可借鉴这样的做法，强化信用信息登记，做好与警方联动的备案管理，以约束司机行为。

　　特约评论员惠天：“比如说相关的顺风车约车平台，它的数据库跟警方必须对接。在警方的警务通上面，就能找到数据库里相关的车辆信息。对公司来说，它的员工或者使用平台的司机情况，也得有梳理与约束。对于司机做的那些恶、那些孽，有关部门应该介入、重罚。”

　　此外，专家指出，要从根本解决问题，国内顺风车业务尚需改革运营模式，将非营运属性的顺风车业务，与其他业务分开，采取第三方监管模式，以分化监管责任。

　　东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松表示，顺风车模式应该交给绿色出行的公益组织来主导。

　　微评：没有安全 何谈“顺风”

　　除了寄希望于企业自身整改，监管部门也应引起高度重视，采取切实有效监管措施堵住漏洞。网约车、顺风车，作为绿色出行方式，本身并没有错，它们的发展本意是给乘客提供出行便利。但接连发生的恶性案件，一再给这个行业敲响警钟。网约车、顺风车平台必须把乘客安全置于首位，将安全细节逐个深化改进，坚决堵住滴血的漏洞，让乘客在安全的环境下使用网约车，决不能让悲剧重演！
　　
　　（来源：江苏广电融媒体新闻中心/肖帅 编辑/韩瑜）