【3个月两起乘客遇害案 滴滴为何不愿意彻底下线顺风车业务？】顺风车可以帮助滴滴平台上的其他业务进行导流；为大众出行提供了运力补充，顺风车不以盈利为目的，价格更低，但是有机会将顺风车用户培养成为专快车的用户，实现平台内的导流。从这个意义上，滴滴短时间内不可能放弃顺风车，但确实需要重新思考下它的定位，实现平台的风险与收益之间的平衡，不过这并不容易。

　　郑州空姐案、温州女生案，3个月的时间，发生了2起滴滴顺风车乘客被害事件。一时间，滴滴顺风车及网约车平台的安全性质疑声四起。8月27日凌晨起，全国范围内下线顺风车业务，并且两高管被免职。

　　值得一提的是，这是滴滴近期第二次叫停了顺风车的服务，但仍是“暂停”。

　　小e还原滴滴顺风车的发展历程看到，由于国家对拼车业务的公益性要求，顺风车在滴滴平台上的处境渐趋尴尬。但最具“共享”和社交“基因的顺风车成为滴滴保持用户粘性的”利器，一直在滴滴出行体系中扮演着重要角色，因此滴滴应不会放弃该款产品。

　　成也社交

　　此一时彼一时，在与政策管控高度相关的网约车领域正是如此。

　　了解顺风车对于滴滴的作用，可先从它的诞生背景讲起。3年前的6月1日，滴滴顺风车在北京正式上线。彼时，距离北京颁布《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》，提出“鼓励小客车开展合乘拼车业务”一年多的时间。那时，快车、专车还未像如今一样拥有合法的身份，一直游走在法律边缘，而“拼车”领域率先受到国家政策的鼓励，这无异于给市场注入兴奋剂。

　　一时间，顺风车成为资本下注的重点。小e调查资料发现，在滴滴顺风车上线之前，已有天天用车、嘀嗒、爱拼车、微微拼车等多家拼车平台，有的平台获得了数千万美元的融资，嘀嗒打车之前的嘀嗒拼车也是从那时起发展起来的。

　　2015年，滴滴这个网约车平台“老大”才推出了针对拼车的顺风车产品。有龙头来抢占市场，一些刚起步的平台几乎无路可走，加上现金流紧张，就在滴滴的顺风车业务上线一个月前，爱拼车等平台已经停摆。滴滴的拼车业务也以几乎势不可挡的气势，迅速在市场中占据了绝对的优势。

　　此次被停职的滴滴顺风车总经理黄洁莉甚至用“富二代”来形容顺风车。“出租车大概用了一年的时间做到了目前的规模，滴滴顺风车从一起步就自带”光环“——已经运行3年的滴滴公司，在与快的合并后，成为了一个超级平台，并拥有了巨大的品牌影响力、丰富的运营经验、庞大的用户基数和充裕的资金。”黄洁莉说，“专车用了差不多半年，顺风车只用了两个月的时间就达到了和这两个产品差不多的发展。当然，我们还是比较幸运的。”

　　顺风车平台在运行一个月后就将业务扩张范围扩张到杭州。上线一个月后，滴滴顺风车启动桔色星期一免费乘车活动，当天日订单得到182万，208万人通过顺风车相遇，可以填满52000辆公交车，人数连起来可以从北京到山西。

　　黄洁莉甚至表示，(顺风车)这个行业几乎看不到天花板“。她指出，”明年，我们希望让顺风车成为滴滴内部订单量、用户量最多的业务。

　　黄洁莉当时的踌躇满志，信心爆棚，来源于对社交的信心。2015年8月，黄洁莉在接受媒体采访时表示，等到滴滴顺风车的规模达到可以保证这个平台不会死，接下来要做的就是挖掘用户场景社交和有效社交的需求。她甚至认为，未来滴滴顺风车会成为一个车主和乘客可以随意沟通的交易平台，双方的出行时间、出行地点、出行意图，甚至价格都有可能交流，那时的滴滴顺风车就像一个自由市场。随之而来的，当然还有大规模的社交行为。

　　“如果我们都能做到这样的程度，它一定会成为一种新的生活方式，并且这种生活方式是带着改变人与人之间的关系的属性来影响社会，而滴滴顺风车将成为一个有影响力的文化载体。”黄洁莉当时说。

　　失也社交

　　现在回头来看，正是源于一颗有着社交的心，所以顺风车在产品设计上有颇多社交小心思。比如填写用户的基本信息、标签等。而这些正是如今被诟病的核心理由之一。

　　另一方面，过于强调社交属性，有点背离了滴滴作为一个全出行平台的初衷——真的有多少人是想要边乘车边交友呢？

　　两次命案的发生，也普遍被认为与社交有关。事实上，顺风车的产品设计思路一直是按照“社交”来走的。而在当前网约出租车的几种产品中，顺风车是最具社交属性的产品。曾有网约车行业人士评论认为，顺风车的社交属性能够保持用户对平台的粘性，是滴滴不可缺少的部分。

　　而3年前雄心勃勃的顺风车，并没有真正为平台带来特别大的空间。近几年，除了春节期间披露的跨城顺风车数据，滴滴对顺风车的数据上鲜有披露。

　　不过据零星的数据统计，截至2017年末滴滴顺风车日均订单达到200万单。而根据官方披露的信息，滴滴早在2016年底就就达到了2000万的日订单。

　　滴滴在此次叫停顺风车之后也披露，3年服务了十多亿人次，即一年不足7亿人次，按照一天2000万订单、一年70亿次的订单量，那么粗略计算，顺风车给平台的订单量在1/10。

　　政策变化

　　顺风车发展至今已经3年多，必须要提及的背景，是政策对网约车平台的各种产品，如顺风车、拼车业务和快车、专车业务的态度上有很大变化。

　　2014年国家法律法规是鼓励拼车业务，但在2016年7月28日，交通运输部公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，其中第三十八条规定：“私人小客车合乘，也称为顺风车、顺风车，按城市人民政府有关规定执行”。顺风车不受《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的约束。

　　同年12月21日，北京市颁布的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》显示，北京鼓励私人小客车合乘。要求车辆是北京市号牌的7座以下小客车，驾驶员每天合乘频次不超过两次。其他城市对拼车频次也是有次数规定的。如郑州规定的是4次。

　　而快车、专车等此前游走在法律边缘的网约车产品，却在2016年网约车新政出台后，快车、专车等网约车产品正式获得了合法的地位。不过，各地出台的细则中，对提供专车、快车服务的人员进行了严格的管控，京人京牌、沪籍沪牌等要求，再加上需提供驾驶员合格证，令滴滴的从业人员大量流失。