你可能会说，很简单啊！建议一套严密的标准，涉及车辆的方方面面，然后按照这个来评估就行了啊？道理没错，但你想想：这套标准的评价维度是怎么来的？谁来整理分类，并愿意将之公布出来？为什么二手车市场发展几十年了，之前都没形成一个公开成熟的体系呢？
很遗憾，其实在二手车检测方面，国家一直没有一个统一的标准。据《车业杂谈》所知，二手车鉴定评估技术规范（GB/T 30323-2013）是二手车行业内首个且唯一的国家标准，这个还是2013年12月31日发布的，2014年6月1日开始实施，但值得关注的是，这个技术规范GB/T仅为推荐性国家标准，又称自愿标准，而非必须执行的强制性标准，换而言之，这类标准任何单位都有权决定是否采用，这也就意味着违反这类标准，也无需承担经济或法律方面的责任，所以对二手车市场的实际意义并不大。而且，《二手车鉴定评估技术规范》中只涉及104项检测内容。
我国二手车体系不完善，发展缓慢，《车业杂谈》觉得，这一方面是前面谈到的，因为差价逻辑以及限迁政策导致的信息壁垒；另一方面，是此前技术达不到整合海量信息的水平——这两点，瓜子二手车都突破了。
比如，咱们上文瓜子执行的是259项检测，也是平台对车源车况的整备标准，包含事故排查检测、轻微碰撞、易损耗部件、启动驾驶检测、常用功能检测、外观内饰检测等方面，其实早已远远超过推荐国标中的检测维度。但这259项检测就一定万无一失？车况检测绝对不会出问题吗？其实也很难，所以售后保障就显得格外重要，瓜子全国购的售后页面显示，最高能享受2年或4万公里的售后保障，在行业内算是标准相对较高的了，大品牌、大平台相对来说会完善些。
其次，这个信息是还会通过人工智能、大数据的科学办法不断进行迭代升级，也就是说对于二手车的诊断，只会越来越细致，并且形成档案化的管理，即便是需要人工现场判定，那么人为因素也被大大降低了。并且，《车业杂谈》相信，一旦行业标准慢慢公开、透明、细化，二手车行业会发展的越来越规范。
所以，要想让二手车交易公平、放心，关键在于车源的管理。开放化的经营逻辑和先进的技术手段，缺一样都不行。
写在最后：现在，中国正在从汽车消费增量市场逐步向存量市场转变，国家也在鼓励各地放开二手车限迁政策，我们身边越来越多的人在买车、换车。汽车，作为大宗消费品，又是易耗品，假如你不想砸很多钱在买车上，又想图个称心如意，那么瓜子二手车的“全国购”不妨关注下。
