但与此同时，自动驾驶的应用，更加是能够实现5G车用实现商业模式完成的闭环所在。按照目前实现自动驾驶的技术逻辑来看，为自动汽车添加尽量灵敏而精准的传感器（如激光雷达）、响应尽量快的芯片、尽量能覆盖各类用车场景并合理的算法，依然是大的方向。

这与是否迈入5G时代，关系并不太大。目前的问题是，传感器以及芯片的能力和成本尚不足以适应自动驾驶汽车走向商用，更重要的是，“指挥”自动驾驶汽车做出响应决策的算法的进阶似乎没有尽头，此前接连出现的自动驾驶车辆交通事故就证明了这一点。

不仅成本高昂，无法获得预期的收益，还得承担巨大的风险，稍有不慎就会受到口诛笔伐的待遇。以致于目前大多数的车企，都是埋头在做，但并不着急推出，这本身也说明了一些问题。

马曰：

时代在进步，由4G迈入5G是大势所趋，从目前4G手机的网速变慢等方面，也客观上印证了在不久的将来，我们将全面迎来5G。与此同时，由于汽车行业全产业链的辐射面之广，也造就了大家把5G车用看作为了重要的风口和应用落地。

此时，自主品牌车企普遍表现得更加积极，也说明了它们都把5G车用看作为继互联网之后，实现弯道超车的又一大助力。在赞赏其前瞻性和魄力的同时，我们或许也应该保持足够的冷静。

汽车与手机是有本质上区别的，你可能因为5G从而更换一台5G手机，但有多少人会因为5G车用的加持，而去选择一辆目前来看价格势必更加高昂，且有可能增加用车成本，以及客观上会产生更多安全隐患的5G汽车？