显然，滴滴没有一套合理的流程来处理这类的紧急情况，所能给出的解决办法就是：建议您及时报警。

滴滴出行的道歉和声明

　　滴滴如何被监管？

　　25日下午，浙江省运管局紧急约谈滴滴平台浙江区负责人，鉴于滴滴平台顺风车业务存在重大安全隐患，要求滴滴平台立即整改，整改期间暂停其在浙江区域的顺风车业务。

　　乘客的安全问题是挑战网约车行业的全球性问题。

　　在去年9月，伦敦交通局就因Uber违反其评估司机和向警方报案的许可条款而被拒绝续签运营牌照。同时，还遭到伦敦出租车司机协会的起诉，或将面临12.5亿英镑巨额罚款！

　　而滴滴目前接受的罚单，几乎微乎其微，反倒司机还要背锅。

　　2016年12月21日，北京市出台《网约预约出租车经营服务管理细则》，《细则》要求，在京运营网约车的司、车辆必须要求“京人京牌”，凡是不符合这一要求的车辆将无法获得运营资质。

　　有媒体在《细则》出台后3个月左右，粗略估计了滴滴在京车辆的锐减情况，当时滴滴在京注册司机数量大概为110万，活跃司机数量20万左右，符合京人京牌政策的却只有10.7%，在政府给出5个月的过渡期结束后，滴滴平台的司机由20万左右锐减到2万左右。

　　而此次严打之后，曾有部分司机表示：“罚款需要自己承担，滴滴说承担罚款但并未兑现。”

　　如果需要依赖政府出手监管司机，那显然需要消耗大量公关资源。

　　滴滴公布的数据显示，2017年，滴滴服务了74亿次用户的出行，滴滴每天服务的用户订单超过3000万笔、4000万人次。有关数据显示，滴滴已经占据90%多的网约车市场份额。

　　而在北京，工作日早高峰一分钟内有超过 1600 人使用滴滴叫车，所有的供需一目了然。

　　相对一些内容平台，动辄永久下架的处罚，在滴滴这样的国民出行软件上，是难以出现的。

　　写在最后

　　从诞生至今，滴滴一手拿资本一手拿市场，却没有手再抓起它的根基——用户。无论是司机还是乘客，滴滴在一次次事故中暴露了用资本建立的城墙最脆弱的一面。而慢慢击垮城墙的，从外是频发的安全事故，从里是它自己不断扩张的皇宫。

　　从创业到独角兽，和很多创业者一样，滴滴谈着野心，聊着梦想，谋求上市。但却一次次忽略了用户，他们只想要安全。