2019年12月16日，北京的天空飘起了雪花。

　　这场突如其来的大雪，让人们猛然意识到，冬天真的来了。

　　同样突如其来的，还有瓜子二手车在当日推出的“质量革命”。

　　在主题为“质量革命”的媒体沟通会上，瓜子二手车CEO杨浩涌宣布了两件事情：第一件事，瓜子二手车11月份已经实现集团盈利，第四季度将实现整个季度盈利;第二件事情是瓜子二手车车均投入3000元搞“质量革命”。

　　所谓的“质量革命”，就是在不增加用户成本的前提下，全面严控车源，增加车辆检测技术、整备投入，加大售后保障力度，车均投入3000元用于车辆品质升级。

　　在当前的形势下，瓜子二手车推出“质量革命”，颇有一丝无奈的意味。

　　没有中间商，自己赚差价?　　在瓜子二手车CEO杨浩涌看来，“质量革命”是其扎进二手车电商行业的“第二颗钉子”，而第一颗是“没有中间商赚差价”。

　　曾经，中间商赚差价是行业最大的痛点，现在中间商已经赚不到差价了，瓜子二手车必须寻找新的痛点。

　　“质量革命”，说白了就是提升行业信用感。而当前的二手车电商行业，最缺的恰恰就是“信任”，瓜子二手车的信用一度到了岌岌可危的境地。

　　前段时间，中央电视台曝光了瓜子二手车销售问题车的案例。259项检测形同虚设，泡水车被评“车况正常”，致使多名消费者遭受损失。

　　其实，自2017年年中开始，瓜子二手车就被爆出客诉激增、投诉无门等各类问题，更有消费者将瓜子二手车和代言人孙红雷一起告上法庭。

　　除了质量问题，收费不透明也让瓜子二手车饱受诟病。

　　2015年，赶集、58合并，原赶集网创始人杨浩涌把赶集二手车业务从集团分拆出来，创立了瓜子二手车。瓜子成立之初，就找了一个吸引用户的抓手，即他们著名的广告语：“没有中间商赚差价”。这里的“中间商”，指的就是车商。

　　在彼时的中国二手车市场，蚂蚁雄兵一样的中小车商掌握着绝大部分车源。这些人有一副大致的画像：多是夫妻搭档，在本地经营着一家二手车门店，一年卖不到100台车。而中小车商主导的二手车市场，车况参差、价格不透明，服务体验难以保障的痛点是真实的。

　　也正因此，撮合买家、卖家直接交易，去除中间商的C2C模式，成了互联网人对于二手车行业最具颠覆性的想象。

　　但在主业务模式接入车商之后，瓜子二手车就再也不提“去车商”的事儿了。相反地，现在内部提得更多的是一个完全相反的目标：“拥抱车商”。

　　瓜子们成为新中介后，0差价直销击中用户痛点，迎合了人性，但动辄9%的服务费甚至比黄牛们6%的费率还要高，它商性的一面广受诟病。

　　销售一台10万元的车黄牛们的利润大概6000元到8000元，利润率在6%-8%;如果这辆车放在瓜子保卖店里，卖家要付4%的服务费，买家出9%，加起来就是13%，比黄牛的利润还要高。

　　从去车商，到成为车商，再到与车商合作收车，瓜子的模式调整可能还没有结束。今年9月，杨浩涌在写给团队的内部信中表示：瓜子未来要将金融、车后、物流、定价、检测等基础能力向全行业输出，“赋能和提升规范线下同业者。”

　　这意味着，瓜子一面抢着车商的生意，另一面可能还想做车商的生意，为其“赋能”。

　　15万中小车商生命力顽强，颠覆者也可能成为赋能者。但就像放弃C2C一样，瓜子二手车砸下重金，兜兜转转一圈又回到了起点。

　　“没有中间商赚差价”也随着雷佳音接棒孙红雷，成为了历史。

　　自己做了中间商后，瓜子二手车的日子似乎并没有越过越好，反而走向了相反的境地。

　　近日，据界面新闻报道，瓜子二手车被曝裁员、关店，其中“严选店”业务成为重灾区。上海、沈阳、南京、武汉等地的严选店出现搬址、退租情况，涉及城市多达12个，裁员比例高达20%-30%。

　　今年，瓜子二手车还新推出了全国购业务。在严选店和全国购两种业态同步推进下，裁员或搬店以减少成本，或许成了瓜子无奈的选择。

　　种种情况表明，瓜子二手车似乎开始放缓脚步，进入到调整阶段。

　　如何平衡“不可能三角”?　　降速、裁员收缩，这和今年三季度，瓜子二手车开启的扩张策略，截然相反。

　　彼时，瓜子二手车CEO杨浩涌称，行业低迷之时，将用广告点燃行业，并且搭建开放的“全国购”平台。当时瓜子意图明显，企图通过走差异化路线，转守为攻，进一步拉开与对手之间的距离。

　　当前的局面，在瓜子二手车以往激进的扩张计划中早已埋下伏笔。

　　2019年3月以来，瓜子二手车开始蒙眼狂奔。

　　不到一周的时间里，瓜子二手车就完成了两连击：先是出手收购PP租车，又在全国100多个城市里同时上线二手车“全国购”业务。

　　此番推出“全国购”，瓜子意在下沉到更低线的城市，加强渗透率，提振规模，掀起行业的新一轮全国竞赛。

　　但是，与之相对应的是，瓜子需要解决车源、仓储以及跨区域运输的物流问题。从这方面看，深耕B2B业务多年的优信，似乎更有优势。

　　除此之外，和其他二手车电商一样，瓜子二手车在营销费用方面十分舍得花钱。

　　“劈开用户的脑海，种下我们的品牌。”一位人人车的创始人曾这样总结整个行业的广告投放力度。

　　杨浩涌的算法非常大胆：一头算广告获客成本、管理运营费用，一头算每台车的提成、金融收入等，预测每年投放10亿广告拉用户量，单月交易量达到4万台的时候，能达到盈亏平衡。因此，广告是瓜子通盘打法中的重要一环，预期是快速冲高交易量，跟对手拉开绝对差距，避免无休止地消耗。

　　广告大法好，瓜子今年计划继续投入10个亿，杨浩涌似乎对此充满自信：“我们要用钱在老百姓的心目中烧出一个等于号。”

　　但杨浩涌始终没有等来这个等于号，热闹过后，更显寂寥。

　　据中国新闻周刊，百度指数显示，瓜子二手车的品牌和搜索指数和广告投放同步，走出一条大起大落的曲线。以3月12日的指数对比品牌有史以来的最高点，下降幅度接近90%。

　　2015-2017，广告抬升了瓜子二手车的搜索指数。2018年后半年投放力度减弱后，品牌热度也随之迅速冷却。

　　也就是说，瓜子的知名度极度依靠大规模的广告“轰炸”，这里边有多少转化成为瓜子用户在平台上交易，恐怕是更小的数字。

　　砸钱砸出的品牌渗透，不足以支撑起足够多的用户选择瓜子。

　　这样看来，杨浩涌提出“质量革命”，似乎是在进行某种挽救与平衡。