11月14日上午，在海口市国兴大道的海航总部大厦，陈峰在重返一线担任海航集团董事长4个月之后，首次接受了《中国经济周刊》、《财经》、《21世纪经济报道》3家媒体专访。
在过去的一年多时间里，用风雨飘摇来形容海航这艘商业巨轮的处境并不为过。自2017年6月以来，海航陷入了前所未有的流动性困境，持续多年的高速扩张模式戛然而止，这艘巨轮的掌舵者也审时度势，从活跃全球的激进大买家转身为交易场上资产处置的大卖家。
但转变尚未完成，2018年7月4日，海航集团董事长王健突然离世，这令一切雪上加霜，也令外界对海航的未来命运充满猜疑和担忧。
毕竟，过去数年，带领海航实施多元化和全球化高速扩张战略的人是王健。王健突然离世后，此前早已淡出海航业务一线的陈峰不得不重回一线，出任海航集团董事长。
4个月来，临危出山的陈峰对海航进行了大刀阔斧的企业治理改革，从战略转变、业务瘦身到组织架构的调整等等，不一而足。
如今，海航的至暗时刻已经过去了吗？流动性困难解决了吗？王健离世后，海航经历了什么？陈峰能否带领海航安稳度过此次风波？
针对外界纷纷扰扰的质疑和猜测，海航集团董事长陈峰专门接受了《中国经济周刊》等3家媒体的专访。
专访前，陈峰感慨说：“一年的时间，一切都是翻天覆地。这个世界是没办法预计的。”
他庆幸海航及时的审时度势，挽救了自己的命运。
关于海航危机：“过去一年，海航已经死了一轮”
《中国经济周刊》：过去一年，外界对海航的质疑不绝于耳，海航究竟发生了什么？
陈峰：过去一年，海航遇到了很大的风浪，可以说是死过了一轮。外面对我们各种爆炒，什么好人，都会被爆炒死。
借着中国改革开放大潮，海航用了25年发展成为一家世界级的航空公司。在去年之前可以说是一路高速发展。虽然中间也有些波折，但是创造了世界企业的奇迹。并购风靡全球，全世界都觉得海航的钱多，用并购的方式取得了企业迅速的成长。
海航之所以能够快速发展，有它特定的模式，应该说海航把实体经济和国内金融市场、资本市场以及海外市场用得很好。这是海航取得成功的原因。但是天下的事情没有永远顺利的。海航25年当中遇到过很多困难。比如说非典，比如亚洲金融危机，但是那个时候海航没有现在规模大，也引不起这么多媒体关注。
海航在资金流动性上的确遇到了一些问题。
这几年，无论是国内还是国外的环境都发生了一些变化，海航被中国和世界的很多因素搅在了里头。海航当了一次出头鸟。把希尔顿酒店收购以后，西方媒体把我10年的公开讲话全部收集起来，最后酸溜溜地讲，这穷小子哪来的。
《中国经济周刊》：海航为什么会出现这么大困难？
陈峰：环境变化以后，很多金融机构和银行对海航采取了观望的态度，要看海航到底会不会有问题，使得海航的信誉在金融市场蒙受了巨大损失。有疑问是自然的，银行和金融机构一度对海航“只收不贷”，在这种情况下，海航在债务市场和银行市场上一共还了1000多亿的债务。任何一家企业遭遇这种情况，都会出现流动性的问题。
海航遇到了发展中的困难、前进中的困难、成长中的烦恼。外部环境变化是一部分原因，更主要的原因出在我们自身。在走出去的过程中，海航对宏观形势判断失误，自身发展偏离主业。欲望太大，经验不足。在前几年快速发展的过程中，海航的速度和节奏都出现了问题，没有预计到环境变化以后可能带来的结果。诸多因素构成了根本的原因，我们对大势的变化没把握准确，形势判断不对，等到反应过来的时候已经来不及了，就遇到了流动性的问题。
外部环境永远在变化。你判断准一点，你经验多一点又稳当一点，这不就没事了吗？ 所以问题还是出在我们自身，首先我得检讨，我要是管控更好一些，兴许不会出现这些问题。
《中国经济周刊》：目前海航资金链是否得到缓解？负债的情况如何？
陈峰：近年来海航的负债率在逐年下降。现在的负债率是59%，这放在全球的企业中来看并不算高，尤其是航空企业，很多航空企业的负债率要达到70%～80%。一点负债都没有的企业是不存在的。目前海航在剥离非主业的相关产业，处置完这部分产业之后，海航的负债率估计还会下降。
今年以来，海航采取了一系列措施，加大对非主业业务的处置力度，坚定不移去杠杆，进一步优化资产结构和配置，目前资金链情况得到了一定程度的缓解。眼下海航总体经营情况良好，各项业务工作稳中有增，整体安全生产状况良好，局面基本稳定。
关于王健离世：“王健的去世当然是一个意外”
《中国经济周刊》：您怎么看王健的去世？
陈峰：这当然是一个意外。他去上天堂了，这给了媒体爆炒的料，还编出一大堆故事。他去世当天，我飞去了法国，亲眼看见，一个小坡上的一个百年教堂，教堂外边的一堵墙就10多米，下面全是石头。他喜欢冒险，他要照相，不然他不能掉下去，就这么简单。
6月份的时候，我过生日。我过生日他都送生日礼物。当时他人在香港，送了我一个犀牛角，王总是属牛的，这是他的珍藏。我是什么都没有，他什么好东西都有。我舍不得花钱，我得花在有用的地方，在贫困地区。
他还送了一个红色水晶的工艺品一个大肚子蛇，因为我属蛇。这个蛇的肚子很大，我估计他是想形容我很包容。
他后来老去香港，我们的交流少了点，香港的服务业太好，他爱吃，能吃那么大一桌，觉得什么都好吃，我呢什么都不能吃，就吃得简单一点儿。
《中国经济周刊》：王健去世后的这4个多月来，您经历了什么？
陈峰：原来大量的工作都是他在做，我特清闲去做我自己该做的事。现在这一切超过了我的预期。我突然又奔到了业务第一线，好家伙，痛苦不堪。事情铺天盖地，一开始我还有点适应不了。我调整半天。
过去的这100多天，的确是海航发展历史上非常重要、艰难，又极具风险和挑战的一段时期。王总的意外离世，加上前期在发展中所遇到的各种困难和风险，导致海航人心浮动，前期发展所积累的问题一并暴露出来，使海航面临着极其困难的局面。一方面要强有力地把住安全闸口，又不能有半点差错，还要应对到期的债务、处置资产，更要为转型发展进行一系列准备。
4个月以来，海航全体员工团结一致、众志成城，开展了一系列公司治理改革工作，明确了当前海航的主要工作任务：第一，全力处置资产；第二，保证航空安全；第三，聚焦航空运输主业，推进转型发展。
现在负面消息少多了，这说明我们还是很有成果的。
《中国经济周刊》：过去一段时间，您的儿子陈晓峰进入了海航董事会，海航人事做了较大的调整，这是基于什么考虑？
陈峰：陈晓峰的调职是王总离世前一星期安排的，当时任命他为董事长助理，这事他没有和我商量过。
至于别的人员调整，主要是为了配合战略转型的需要，调走了一些过去负责资本市场运作的人员，安排了一些海航成长起来的，懂航空业务的人员来更好地适应。
海口，国兴大道上的海航总部大厦。(《中国经济周刊》首席摄影记者 肖翊 摄)
关于资产处置：“聚焦航空主业，非主业的，再盈利也不要。”
《中国经济周刊》：自2018年以来，海航一直在持续出售以金融、地产为主的资产。目前资产处置的进展如何？
