车和家、小鹏、威马，在几年之前，你甚至都没有听说过这些名字，但是在短短的几年之内，这些新造车势力就已经在圈内混了个眼熟，当然，大家知道你的存在和买你的帐，中间还差了十万八千里，更何况，即使是消费者想买，这些新造车势力目前的产能也造不了多少车出来卖。新造车势力中走在前列的蔚来，今年也不过是造了区区一万台车，连传统车企热销车型一个月的产销量都不到！并且这些车型还是在传统车企的工厂里代工生产的，车尾都还带着人家的标识！而就是这些新造车势力，刚诞生的时候还叫嚷着要颠覆传统车企。

如果我们仔细观察的话就不难发现，这些造车新势力中，绝大多数都是互联网背景，比如车和家背后是前汽车之家的李想，小鹏汽车背后是UC的何小鹏，蔚来则是易车的李斌以及京东、腾讯、小米等超级大牛。如果用一句话来形容这些互联网背景的新造车势力的特点的话，那就是资产轻，速度快！这里提到的这几个新造车势力的代表品牌，无一例外的都是代工生产的模式，品牌本身只是负责设计、资金和市场，生产制造环节则交由合作伙伴去完成，免去了建设工厂这个环节，这些新造车品牌或许就可以缩短首批新车的交付时间，并且做到“轻资产，重运营”。当然，这其中也是因为有些品牌没有拿到生产资质，不得已才选择代工生产。

代工生产模式虽然可以让这些新造车势力快速调试生产并且实现轻资产运营，但是其弊端也很明显，就是靠着别人的工厂来生产很被动，这个被动主要在两个方面，一个是在生产节奏上无法完全自己把控，例如蔚来早期的交付计划就被一拖再拖，另外一个就是受限于代工品牌的水平，在质量控制上难度增加，难以交付和质量管控差，这是目前新能源造车势力普遍面对的问题。不过这些造车新势力当中，也还是有走传统车企路线自建工厂的，威马汽车就是其中之一，因为建设工厂需要花费较多的时间，所以威马汽车至今也还无法大规模交付。

虽然叫造车新势力，但是这些新品牌其实还是和以前的传统车企刚起步时一样，都要在设计、研发、生产环节上摸索，只是和传统车企相比，这些新造车品牌在用户和市场运营方面更有优势一些而已，除此之外，我们完全看不到颠覆在哪里，而传统车企，好歹还有个自己的工厂！