尹志芳是交通运输部科学研究院的研究员，她和同事长期以来一直关注城市慢出行系统的建设。共享单车走红并不意外，但是它的发展速度让他们感到吃惊。尹志芳说：到6月底，160个城市现在有共享单车，总量是1600万辆，注册人数应该是1.3亿左右，使用共享单车平均出行效率要提升15%以上。

在研究中，尹志芳他们也注意到了共享单车发展太快带来的各种问题，尤其是一些城市的道路规划和交通现状也给单车骑行造成了障碍，比如，自行车道被机动车停放占用、机动车挤占骑行者等。

记者进行了一次实地骑行，选择骑车从一个地铁站到两公里外的地点。一开始，基本都有自行车道栅栏，由于非机动车道比较窄，没有机动车停放占道，因此骑行比较顺畅，但是在路口左转以后，因为自行车道被占用作为进医院汽车的排队车道，记者不得不在机动车道上骑行，不仅不安全，而且对交通也有一定影响；接下来记者骑上了一条大路，这条路上没有专门辟出的自行车道，一路上机动车停在路边经常会影响骑行，自行车不是被挤上人行道，就是被挤入机动车道；在即将到达终点时，路面已经没有自行车道的示意线，此时自行车已经完全和机动车混在了一起，拥堵的汽车把自行车围在了中间，骑车人只能冒险在机动车中间穿行，非常危险。一路上，除了前四分之一的路程有专门辟出的非机动车道，骑行相对容易安全，后半程的骑行体验并不理想。

“早在2014年的时候住建部就已经出台了各个城市要做慢行交通的专项规划”，尹志芳说：“没有共享单车之前，就要求他们建立，可以借着共享单车发展的契机再快一点，再进一步推进。”

共享单车，方便了我们的出行，也改变了我们的生活。采访中，不管是用户还是管理者、研究者都承认共享单车的确是一件绿色又利民的好事儿，但是使用和管理中出现的问题却也无法回避。这些问题，有些是因为单车企业没有把运营维护做到位，有些是源自城市管理者没有设置好规范，还有些则是因为用户的素质不高。除此之外，单车要发展，光有量不够，还要有配套的交通设施。对于这方方面面问题，各方都在努力解决，如何让共享单车健康成长？我们继续关注。