作为“一带一路”建设的优先领域，很多人对一些大型基础设施项目的建设印象深刻，像是中老铁路、雅万高铁、比雷埃夫斯港、中缅原油管道等。随着“一带一路”国际合作持续加深，又有更多项目进入了人们的视线。

　　在俄罗斯，由中国铁建承建的莫斯科地铁西南线正在紧张建设着，这是中国在欧洲的首个地铁工程。

　　在阿联酋，由中远海运参与建设的哈里发港集装箱码头二期项目已初见规模，将成为“一带一路”沿线重要的节点性港口。

　　在孟加拉国，由中铁大桥局承建的帕德玛大桥工程克服重重难题，已初具雏形。这是中国企业承建的最大海外桥梁工程……

　　几年来，类似的基建大项目往往是大家对“一带一路”的第一印象，但基础设施的互联互通取得了什么成果却不能简单地用浇筑了多少混凝土、铺设了多少钢轨来衡量。这些项目之所以放在优先领域，是因为它有可能给一国的经济发展和国际合作带来一系列化学反应。

　　赵磊说：“在国际关系中有个词汇叫内锁国，就是很多国家锁在欧亚大陆腹地，无法享受全球化所带来的各种福利和红利。中东欧的捷克是内锁国，它没有出海口。现在中东欧为什么合作的意愿那么强？50多条中欧班列将大西洋和太平洋联动了，而中东欧正好是在这个腹地，每一个中东欧国家，它同时可以面向两大洋，这就是‘一带一路’的实效。”

　　王文所在的人大重阳金融研究院在宣讲‘一带一路’的时候曾三次去过肯尼亚，大家对当地那条有一百多岁的米轨印象深刻。这条铁路由当年的英国殖民者所建，时至今日，早已不能满足当地的经济发展需要。

　　王文说，只有这么一条非常窄的轨道，这使得肯尼亚那么好的资源、那么好的地理位置，经济却没有办法快速发展。肯尼亚的首都内罗毕，离海边只有470公里，但是首都的居民从来没有吃到过当天的新鲜的海鲜。

　　这样的情况如今已经不复存在。2014年，由中国路桥集团承建、连接内罗毕和东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路开工，并于2017年5月31日建成通车。两地间的运行时间从原来的动辄20多个小时缩短为4个多小时，物流成本也降低了40%。自建设以来，蒙内铁路带动肯尼亚国内生产总值增长约1.5%，累计为当地直接创造了4.6万个就业岗业。

　　改革开放几十年来，中国企业在基础设施的建设等方面积攒了大量经验。在走出去的过程中，凭借自身能力和有竞争力的价格，也在世界范围内拓展了市场，并为机械设施等行业带来了新的商机。优势互补，激发经济活力，让各国可以在“一带一路”合作中实现共赢。对于在义乌做小商品生意的商户们来说，中欧班列的开通就为他们打开了一扇新的大门。“一带一路”沿线国家已成为义乌小商品的主要出口目的地。随着线路的增多，货物进出口总额和客户来源都在不断加大。

　　今年上半年，我国与沿线国家货物贸易进出口额达6050.2亿美元，增长18.8%。我国在7个沿线国家建立了人民币清算安排。多层次、多领域的人文交流合作也为沿线各国民众友好交往和商贸、文化、教育、旅游等活动带来了便利和机遇。

　　王文表示：“我们应该对‘一带一路’有战略定力，要看到历史大的趋势，要看到历史的潮流，历史的潮流那就是人流、物流、信息流的全球化，这些互联互通的趋势是不停往前走的，不可能回去的，所以我认为五年的‘一带一路’实际上刚刚开始，‘一带一路’未来美好的前景也才刚刚开始。”

　　习近平主席在北京召开的“一带一路”国际合作高峰论坛上曾说过这样一段话：“大雁之所以能够穿越风雨、行稳致远，关键在于其结伴成行，相互借力。”的确，当今世界，历史潮流，需要的正是“结伴成行，相互借力”。在全球性挑战此起彼伏的今天，仅凭单个国家的力量难以独善其身，也无法解决世界面临的问题。虽然一路走来，“一带一路”也遇到很多困难、阻碍甚至是质疑，但人们有理由相信，历史不会倒退。是修墙还是铺路，是风景独好还是合作共赢，每个人心中都有杆秤，时间也会做出最好的证明。