昨日下午，陕西包茂高速公路特大交通事故的伤亡者家属，已经有12人和呼运集团取得联系，要求身份确认。同时事故班车司机身份和事故车辆运行情况也得到了确认。
呼和浩特运输集团证实：事故车辆驾驶人名叫陈强，1971年出生，目前没有任何交通肇事记录，具备驾驶证、从业资格证等客运车辆驾驶条件。
呼运集团党委副书记姚静涛说：“驾驶员陈强25日晚上10点56分接的车。26日凌晨2点26分，经过GPS拍照确认还在驾车。事故是在凌晨的2点31分发生，这样他的驾车时间不到4小时，符合相关驾乘规定。当时的车速据GPS轨迹回放，78公里，也不超速。”
目前，呼和浩特运输集团已成立事故善后处理小组，已接待安抚乘客家属20余人。呼和浩特运输集团也发出公告，请乘坐8月25日16时10分由呼和浩特市发往西安的0561次班车乘客的家属及时与事故善后接待组联系，电话04716287572和04712252749。
善后
20名遇难者
名单公布
记者从内蒙古自治区呼和浩特运输集团获悉，8月26日凌晨在陕西延安发生的特大交通事故中遇难的36人中有20人的姓名被确认，包括至少5名女性，其中内蒙古籍5人，四川籍5人，陕西籍1人，河南籍1人，其余8人户籍地尚未确认。
已确认遇难者名单
王瑞华 女 户籍地：四川省
杨永华 男 户籍地：四川省
蒲玉坤 男 户籍地：四川省
李义珍 女 户籍地：四川省
张 智 男 户籍地：四川省
马慧芳 女 户籍地:陕西省
范国成 男 户籍地：河南省
李志宇 男 户籍地：内蒙古
铁永军 男 户籍地：内蒙古
李建文 男 户籍地：内蒙古
贺宝平 男 户籍地：内蒙古
郭建刚 男 户籍地：内蒙古
王国忠 男
李碧晗 女
樊永刚 男
李 涛 男
贺永国 男
郝亚绒 女
青 冬
苟 锐
陕西内蒙古协商
车祸赔付方案
延安市政府昨天下午在安塞县向媒体通报称，针对包茂高速陕西延安“8·26”特别重大道路交通事故，该市已成立了善后处理工作组，将与内蒙古方面共同协商，制订赔付方案，确定具体赔偿标准，筹集赔偿资金，由呼和浩特运输公司一次性拨付给延安市交警支队，力争在一周之内完成善后处置。
遇难者赔付标准
已有初步方案
昨日，延安市委宣传部副部长庞辉表示，36名遇难者遗体现已送至延安市殡仪馆，由当地公安、交警部门组织专家开展身份认定工作。目前，遇难者的赔付标准还没有确定，但是已经有初步方案。
每位乘客可获20万元责任险
据陕西保监局相关处室负责人介绍，发生事故的卧铺客车在事故中全损，由人保财险呼和浩特市分公司承保道路客运承运人责任险、交强险和第三者责任险100万元，承运人责任保险每座20万元，共保39座。
曝光
陕西安监局长车祸现场“笑场”
陕西惨烈车祸发生后，新华社记者拍下的现场图片中，竟然有一当地官员在事故现场“傻笑”，这张照片在微博中流传后，惹得网友非常不满。网友迅速人肉搜索出图中官员是陕西省安监局局长杨达才。网友质疑，灾难前笑场的官员，并非第一个。前年伊春空难有领导在现场微笑着合影留念，去年西安煤气爆炸，也有官员笑过。“我们弄不懂他们在灾难面前为啥要笑，但我们极其厌恶他们这种无耻的笑。他竟然站在那辆被烧得只剩骨架的客车旁边、就在尸骨未寒的36个亡魂跟前笑，背着手笑、腆着肚笑，笑得真开心，他在笑啥。百姓遇难，假如不需你泪流满面的话，但对同胞逝去自己宝贵的生命，至少应该保持应有的尊重吧。”
分析
客车事故频发 凸显设计管理缺失
一辆双层卧铺客车追尾撞上甲醇罐车，引发甲醇泄漏起火，造成36人遇难。经核实客车与罐车并无超员和超载，但造成如此惨重后果的交通事故，其背后的原因引人深思。
据统计，2011年发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省长途客运车辆的有8起。在卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。
有专家指出，由于卧铺客车采用双层布局，实际载客面积是普通座位客车的1.5至1.7倍，车体重心较高，加之车内过道窄、易燃物多，如遇突发交通事故，往往损失惨重。一些家住偏远地区的人群，或出于无奈或出于习惯，至今依旧是乘坐卧铺客车主力军。“卧铺客车的优势在于‘门到门’的服务，即到站就到家，而且可供选择的车次也较多，且日夜都有发车，很方便。”在西安康复路从事服装生意的王春林如是说。
对钟点工李枫英而言，精打细算是居家之道。“春运期间，坐火车一票难求，坐飞机没有折扣，对路途较远的外来务工人员来说，卧铺客车能睡觉，也能带较多行李，性价比显然比较高。”
频频发生的长途双层卧铺客车的交通事故已经引起重视。2011年7月24日，交通运输部决定对卧铺客车实行特别监管措施，提出卧铺客车必须强制安装车载视频装置，推行凌晨2时至5时临时停车休息。遗憾的是，这一规定却并未得到严格执行。在中国内地汽车站，长途汽车票实名制一直是“千呼万唤不出来”，有关提议和方案也是悬而未决。
时评
夺命的是客车
追问的是漏洞
陕西延安长途客车与罐车追尾造成36人死亡、沪蓉高速四川广安段面包车追尾大货车造成12人死亡、青银高速陕西绥德段商务车追尾大货车造成9人死亡……近日接连发生的几起重特大交通事故深深刺痛着公众神经。人们为车祸中消逝的鲜活生命扼腕，更深深思考着惨剧背后的交通安全管理漏洞。
与一般性的交通事故不同，长途客运汽车造成的群死群伤事故可以追溯到明显的行业性特征。比如车型体积大、重心高、过道窄、车门少，不利于紧急转向和制动，不利于人员及时疏散和逃生；与此同时，长途和超长途客运中，疲劳驾驶、超速、超员、随意上下车以及私自改变线路等极具安全隐患的违法行为时有发生。凡此种种，皆存在多时，理当引起高度重视，并出台具有针对性和可操作性的严厉监管措施。
客运交通安全事关重大，不可有须臾懈怠。京珠高速特大交通事故发生后，交通运输部曾对卧铺客车采取了“强制监控”和“强制休息”等严厉措施。有关部门从2012年3月1日起叫停了相关卧铺客车产品的生产、销售和注册登记。但这之后，“夺命客车”悲剧仍不断上演，相关安全隐患难以根治。延安特大交通事故的发生就再次发出警醒：交通安全管理要有制度，更要抓落实；要重视事后追查，更要防患于未然。
频发的公路交通事故，已成为我国公共安全领域的重大祸患。而随着上路车辆增多、路况复杂程度增加，对当前交通管理水平提出了更高要求。面对重特大交通事故的发生，必须吸取深刻教训，严肃追究事故责任，适时果断启动行政问责。同时，更要以此为契机完善相关制度、落实管理措施、堵住安全漏洞，防止类似悲剧再次发生。
交通事故频出
偶然中有必然
这两天发生这么多起恶性交通事故，实在无法用偶然性来做解释，搪塞了事。诚然，每一起事故的发生原因，或都有偶然因素在起作用，但是，不同的偶然因素往往是和那些必然因素结合在一起，进而导致事故的发生。
提及恶性交通事故，去年7月京珠高速河南信阳“7·22”特别重大卧铺客车燃烧事故，这起事故造成41人死亡。国务院调查组后来发布了极其详细的调查报告，并给出一系列事故防范和整改措施建议。这些建议不可谓不具体，确实也是对症下药。现在看起来，诸多建议可能只停留于纸面上，并没有得到相关各方更多的重视，一些老问题依然如故。
今年1至3月份，全国共发生5起重大道路交通事故、死亡74人。
今年前些时候发生的诸多道路交通事故，与最近接连发生的一系列交通事故，主要原因是有共性的。这些事故暴露出部分地区道路交通非法违法现象突出，一些企业安全生产主体责任尤其是营运车辆安全管理责任不落实、宣传教育培训不扎实、隐患排查治理不彻底，一些驾驶人安全和法治意识淡薄，盲目追求速度。同时，也暴露出一些地方、部门的道路交通安全监管工作存在薄弱环节监管的漏洞，为事故的发生埋下隐患。
综合新华社 央广 三秦都市报 X062
