北京地铁像是地上城市的倒置，且高度浓缩了北京城的特性——不挤不入。 （南方周末记者 张涛/图）

地铁公司通常用“满载率”来表示地铁的拥挤程度。

满载率为30%，这是一个理想的数字，它意味着舒适的地铁环境，大部分乘客都有座位；通常满载率到了80%，车门打开时，就需要有人在外面推一把，乘客才能挤上去；满载率130%，这曾是中国规定的上限警戒值。

当满载率超过130%，可能发生什么？

你被挤断一根肋骨。

你推搡，争吵，进而伤人或被伤。

你的衣服被车门夹住，被列车拖拽着，倒着一路小跑。

甚至，你会被过于饱和的人流挤出地铁，卡在屏蔽门和列车门之间，被开动的地铁反复搓捻，抢救无效，当夜死亡。

现在，北京地铁每天的客流1000万人次已是常态，处于全球第一。客流量最大，负荷也是最重。根据北京交通发展研究中心2014年7月8日公布的数据，北京市四分之三的地铁线路，高峰期的满载率超过100%。

在一些线路，满载率达到了144%。

“她有点儿没掌握技巧”

曾远鹏边走边摸出地铁卡，地铁卡包裹在一个印有北京地铁运营线路图的卡套中。卡套原本是天通苑地铁站门口接过来的小广告，上面大幅印着妇科医院的字样，这位23岁的东北“大爷们儿”并不介意，紧紧捏着它前行。这是他初来乍到，理解并用双脚丈量这座城市的重要凭据。

到底是几个月前的星期几，地点是6号线的青年路、5号线的天通苑，还是10号线的国贸？曾远鹏记不清了，反正早高峰拥堵无所不在，在哪儿都会碰到窒息绝望还得硬着头皮往上的——挤。

刷卡，过闸，走过悠悠然飘着西方古典音乐的大厅，下到月台，黑麻麻的长队在等候，透着一股原始丛林的气息。透过车窗玻璃，车厢里陈列着一幅幅受难者的肖像。工作人员错落在喊：上不去的乘客请等下一辆！

新手往往会犯讲文明树新风的毛病，希望靠谦让和等待下一辆列车解决问题，但是如同等待戈多，下一辆再下一辆，仍旧上不去。直至他洞悉这个地下世界的生存法则——弱肉强食，再在迟到、挨批、罚款的多重压力作用下，勇敢地迎难而上。

老手早在若干年前就编撰了《北京地铁生存手册》，要领之一是，“先将脚放入车内，双手抓上方扶杆，发力将全身送入。”

地铁上的定员数量是每平米6人，这一标准在2012年的《城市轨道交通工程设计规范》中，被进一步理想化为每平米5人。尽管南京地铁公司曾有实验表明，每平米要站6个人并不是件容易事，人都已经脚挨脚了，但毕竟北京群众力量大，现实是，高峰期每平米站10个人也不少见，这就意味着——被挤到金鸡独立甚至双脚离地。

“这是一项糅合了瑜伽、柔道、平衡术、自由搏击等多种武术和体育健身项目的综合性运动。”13号线一乘客曾生出如此感触。如今，这项运动伴随着北京市轨道交通在蔓延，每日在一个个睡城沿线、在看不见的地底空间，以百万量级计算的人群有幸参与其中，规模比北京马拉松大上了一百倍。

曾远鹏年轻力壮，自力更生有余，但仍然有一次，哐，背包给地铁门夹住了。曾远鹏不慌，对他这不算小概率事件。“常识嘛，屏蔽门关之前会噔噔噔响三声，安全门夹着你了，它关不上，跟电梯一样会重新弹开，这车不就开不了了嘛。”

有一次，曾远鹏眼瞅着一三十岁出头的男人，就给夹在屏蔽门和地铁中间了，男人反应极快，胳膊一伸，卡住了地铁门。门啪地开了。男人继续往里挤啊挤的，挤上去了。列车带着目测大于130%的满载率，一路呼啸而去。

11月6日夜，曾远鹏听说5号线出事了。惠新西街南口，一位乘客死于屏蔽门和地铁的空隙间，新闻里说，死者潘小梅，33岁，河北承德人，公主坟上班，家住天通苑。

北漂，天通苑，5号线。和曾远鹏一样的轨迹。

“她有点儿没掌握技巧，”曾远鹏说，“后面不是有门么，你扒拉开啊，或者你把胳膊夹到屏蔽门里边啊！”

这天曾远鹏刚失业，有点气盛。来北京四个月，他已经辞了两次工作，第一个单位总像出去搞诈骗，第二个公司又拖欠工资。比起同类在地铁里的意外死亡，自己找工作的问题，更加要命。

漏斗和钟摆人

曾远鹏今年毕业于黑龙江省一所普通高校，是中国727万高校毕业生之一。本来他大四就找好了工作，进国企，可在首都实习的同学发了一条图文并茂的朋友圈，“香山红叶红满天”，这是他小时候就会背的诗句。他心动了。“没在大地方呆过，还是想来北京，给自己一个试错的机会。”

落脚北京，但他一无所知。朋友给他指了两个地方：天通苑，回龙观。他就在天通苑东区某复式阁楼的一个小隔间里住下了。这是北五环外，离天安门足足20公里。好在有5号线，它极大地拓宽了曾远鹏的活动半径。它帮他去望京上班，去香山看红叶，去潘家园买一本5块钱的《平凡的世界》。

天通苑站B口有七八列银色栅栏，起初曾远鹏不知道它是用来干嘛的。但他很快明白过来——是用来关自己的。

这一年，5号线的客流量已近百万，天通苑的居民们是主力军。天通苑，这是北京市在1990年代力主的保障性住房板块，现有“睡城”之称，一直为有且仅有北苑路这一条出路的格局所困。2007年5号线的开通，在当时极大程度缓和了天通苑通向市区之路，市民激动地说：“5号线，天通苑人的重生”。然而事到如今，“重生”已变为“噩梦”。大面积纯住宅带来汹涌人潮，房东们也乐意把一两百平米的房子隔成一二十间，获取更高的经济效益，人口从20万涨到40万。在2013年3月8日，地铁路网客运量所公布的首过两万人的车站有三座，分别是天通苑北站、天通苑站和回龙观站。

北苑路和5号线，成为一个拥堵的漏斗。每天，人们大面积拥堵在栅栏限流下的入口处，早上缓慢地进城，晚上缓慢地回城，围绕着天安门这一个中心做钟摆运动。

早在2010年中科院公布的数据中，北京就以52分钟的上班通勤时间名列全国50个城市之首。在天通苑，通勤时间大概需要延长到2个小时。死于5号线的潘小梅，每天坐5号线换乘10号线到公主坟，宿命也是如此。

刚从清华大学硕士毕业的韩芳，曾经试过每天花两个小时在路上。有天早上她买了早餐上地铁，怕蹭到人，就一手豆浆一手油条高高举着，结果给人哗啦一下挤到了边上，长达数十分钟内，像一只壁虎被摁到墙上。