1990年婦女節，高明珍（左七）與同事結伴乘火車出行。
　　受訪者供圖

　　上世紀80年代春運景象。
　　資料圖片

　　近日，高明珍（右）乘坐成渝高鐵，與乘務員交談。
　　胡亞飛攝（人民視覺）

　　高明珍今年59歲了，大家還是叫她高二姐。拿起這張泛黃的照片，就像是拿起一把通向記憶深處的鑰匙。她談起過往，滔滔不絕。

　　“那是1990年的婦女節，我們女職工結伴去鵝嶺公園，當時可算是進城呢。”高明珍說，現在的年輕人，都沒有見過這樣的大篷車（綠皮火車），覺得稀奇，那時候，這可是重慶周邊居民出行最時髦的交通工具之一。

　　當時，高明珍在重慶小南海車站工作，這是川黔鐵路和成渝鐵路的交接處。沿線的農民提著雞鴨、背著菜簍，甚至趕著自家的豬，涌上這樣的大篷車。他們要帶著這些農副產品上重慶換錢，買回孩子的鉛筆、女人的發卡、油鹽醬醋等必需品，然后再次擠上大篷車，帶回給翹首以盼的家人。

　　“80年代嘛，改革開放了，農民糧食夠吃了。鐵路沿線的鄉親腦子活，坐著火車干起了買賣，那個時候算是很滋潤的了。”高明珍說，大篷車的座位不多，就是為了方便這些乘客，讓他們能放得下自家的山貨。但是談起那時候火車裡的味道，高明珍笑著搖了搖頭。

　　“為啥不坐大巴呢？味道好一些，高速公路也挺方便啊。”剛上大一的侄女兒聽著新奇，卻有了疑惑。

　　“那時候哪有高速公路啊。”高明珍說，曾經的重慶，山高路遠，從最偏遠的城口縣城到重慶，坐汽車得兩天多。現在距主城車程一個小時的長壽區，當時得坐船，在長江裡逆流而上需要一整個晚上。

　　當時在重慶周邊區縣裡，有鐵路的是最方便的，其次是江邊的，有船也還算方便。沒有鐵路沒有船的地方，經常得翻山越嶺，對前兩者羨慕得眼睛都紅了。高明珍說：“我們的小火車站，當時都沒有什麼公共交通過來。我記憶裡，自己都沒坐過公共汽車。”

　　1995年，高二姐要上成都。“很激動啊，鐵路的快車，從重慶到成都，隻用10多個小時，睡一覺就到了。”高明珍說，也是在不知不覺間，K字頭的快車開始多起來了，“大篷車”越來越少了，農戶也不需要帶著雞鴨鵝菜去重慶市區賣了，大多數人都出門打工，找到了新的營生。

　　也就是在之前的一年，1994年10月28日，滬蓉高速上橋至桑家坡段（成渝高速路重慶段）建成並開通試運行﹔全長114.2公裡，途經璧山、江津、永川、榮昌等區縣。結束了重慶無高速公路的歷史。

　　這之后，似乎牆上的鐘擺就一下子被人調快了，時光步履飛快。

　　“昨天小汽車還是個稀罕物，今天好像是變成了必需品。如果不是去特別遠的地方，大家好像都不愛坐火車了。”高明珍說。

　　2006年，成遂渝鐵路通車，成渝間開行城際雙層列車，成渝兩地運行時間由10多個小時縮短至4個半小時。

　　“有點不可思議呢，成都這樣的大城市，一下子變得這麼近了。”高明珍說。但是很快，城際列車就落伍了，因為她到東部地區開了眼界。

　　“大概10年前，我回浙江老家，從溫州到杭州，專門坐了動車。當時真是開心啊。又快又舒適。”高明珍說，回單位，她跟同事們還炫耀了好久。

　　沒過多久，2009年，重慶和成都間就開行了“和諧號”動車組，2015年，成渝高鐵也投入運營，成渝之間，隻要1個半小時了。

　　就在不久前，高二姐去成都了，她這次專門選擇了坐高鐵。“高鐵時代，這些城市好像在互相靠近，到成都才一個半小時，幾十年前，我從小南海車站到重慶，都要一個小時呢。”高明珍感慨。

　　2016年，蘭渝鐵路通車，連接了重慶與西北、歐陸。同年底，渝萬鐵路通車，讓三峽庫區正式通過動車連接重慶。2018年，渝貴鐵路通車，打通了重慶南下至珠三角地區的快捷通道……

　　曾經山高路遠的山城，如今條條鐵路通遠方，交通樞紐地位將越來越明顯。

　　“現在的慢車越來越少了，我們老朋友之間也約過一起坐慢車旅游，但確實沒有高鐵舒服。”高明珍說，“后來我們就約好了，現在中歐班列貨運開通了，以后要是開通了高鐵，我們一起乘高鐵，坐到歐洲去。”

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(責編：白宇)