出了源迁站，能看到不少卖红豆、地瓜、大葱等农产品的地摊。曾经农民要起早贪黑负重去城里卖菜，如今只用守在家门口等买家上门。在源迁站附近的源泉镇上，泉头河饭店的老板老赵已经和店员忙乎起来。5年前，“可乐罐”和驴友第一次找上门吃饭时，这还是只有一间小屋的夫妻店。如今，老赵已把饭店扩建为两层小楼。即便如此，遇到周末的中午，餐桌还是不够用。

　　除了旅游直接带来收入，越来越旺的人气也促进了大山里规模化种植发展。2008年，源泉镇南坡村村民李新民种下3亩猕猴桃，伴随着国家对农村土地流转和规模化经营的鼓励，如今李新民等5名合伙人的猕猴桃种植园已有40亩。今年国庆假期期间，仅是入园采摘一项，李新民就售出了2万多斤猕猴桃。按每斤15元计算，7天营业额达到30万元。

　　为了提升猕猴桃品质，今年李新民还专程去新西兰考察。这个13岁之前从未踏出过源泉镇的果农，做梦也没想到自己能走这么远。

　　“遍地的金子”终于闪光了。

　　停不下来的小火车

　　王鹏大学毕业后考上了公务员，并在泰安安了家。父亲王士满平时在村里处理公务，周末则去泰安看望3岁的孙子。

　　虽然早已买了私家车，王士满依然每周搭乘7053次列车。除了方便，便宜是他选择火车的一大原因。从北牟村开车去泰安，往返过路费和油费要近200元；乘坐7053次，往返票价只要18元。

　　和7053次列车的设备同样具有年代感的，是它多年未变的票价。全程11.5元，站与站之间最低票价只需1元。目前，除了淄博、泰山、莱芜和南仇四站可以提前买票外，其余小站都是上车买票，并且免收补票费。“有刚上车需要买票的乘客吗？”反复响起的询问声，让这趟绿皮车，又多了些公共汽车的味道。

　　低票价对应的不是低成本。综合列车运行、维护，车上、站上工作人员工资，7053次列车每年亏损都在400万元左右。

　　但这辆不赚钱的小火车，却越来越停不下来。几年前，由于多种原因，位于淄川区的口头站被取消了。这引起了周边居民强烈反响，经过多方协调，2017年口头乘降所再次启用。重启当天，村民们敲锣打鼓迎接7053次列车的归来。

　　高铁时代，全国像7053次这样的慢火车还有80多对，大多经过贫困偏远地区。在这些地方，慢火车不仅带来便利，也可能带来游客和收益。在社会效益大于经济效益的背景下，这些列车完成了向公益性慢火车的转变。

　　“咣当”之间，赵新华也由乡亲们口中的“闺女”，变成了“大姐”“阿姨”。今年3月底，跑完最后一趟车，55岁的赵新华退休了。她终于也有时间当一次7053次列车的乘客，去山里做一次驴友。

　　44年时间，7053次列车记录了所有改变，也记录了更多的期待。今年，赵胜建的女儿到了上小学的年纪。为了更好的教育资源，他把孩子送到淄博市就读。在其他村子，医疗、养老、环境保护也像教育一样，需要更深入的改革来获得发展。

　　不过，32岁的王鹏还是喜欢回老家。习惯了城市里的快节奏，登上7053次列车就像登上了时光机。看着身边的妻儿，听着邻座拉家常的声音，在泰安生活了10多年的他，总会觉得农村才是自己的心灵的倚靠。

　　就像7岁的女儿离家前对赵胜建说的那句话：“爸爸，长大后我要回幽幽谷。”